1. Leitung

1a.Regularien 2

2. Allgemeine Bedingungen 2

3. Masters 2

4. Fahrhilfen 2

5. An- und Abmeldung zu den Rennen 3

6. Grand Prix Wochenende 3

6.1. Zeitplan 3

6.2. Betreten des Servers 3

6.3. Qualifikation 3

6.4. Rennen 4

6.5. Neustart des Rennens 4

6.6. Rennende 4

6.7. Proteste 4

6.8. Strafen 4

7. Verhalten während der Rennen 5

7.1. Einführungsrunde 5

7.2. Rennstart 5

7.3. Überholen 5

7.4. Blockieren 5

7.5. Überrunden 6

7.6. Boxenausfahrt 6

7.7. Abkürzen 6

7.8. Strecke verlassen 6

7.9. Chatten 6

7.10. Ausdrucksweise auf dem Server 6

 

 

 

§1.Leitung

 

Die Pro-Racer.de Deutsche Tourenwagen Masters wird durch eine Serienkomission geleitet. Dieser Kommission hören an:

 

- Dominik Hesse (Leiter)

- Alex Siebel (Stellvertreter)

 

Die Serienkommission ist zuständig für die Reglementgebung/-gestaltung sowie der zuverlässigen Durchführung der Meisterschaft. Aktionen, Bestimmungen, Änderungen o.ä., im oder am Reglement;

bleiben der Serienkommission vorbehalten und werden rechtzeitig im Forum angekündigt.

 

Zudem verfügt die Serienkommission über die Zusammensetzung der Rennleitung; ernennt und entlässt diese.

 

 

 

 

1a. Regularien

 

Die finale Version dieser sportlichen Regularien ist in deutscher Sprache verfasst. Änderungen, die

während der Saison verfasst werden, sind in rot dargestellt.

 

Verstöße gegen die Regularien und darausfolgende Konsequenzen sind im Strafenkatalog einsehbar.

 

 

2. Allgemeine Bedingungen

 

Jeder Fahrer, der an der Pro-Racer DTM Saison 2010 teilnimmt, braucht dazu eine Originalversion von

rFactor. Gefahren wird mit der aktuellsten Version des Spieles (v1.255).

Desweiteren sind jegliche Modifikationen die für den Ligabetrieb benötigt werden, zu installieren

und auf reibungslosen Serverbetrieb zu prüfen. Bei Problemen (mismatch etc.) sind die

Administratoren gerne behilflich.

Jeder Fahrer ist bei der Teilnahme an der Saison mit diesen Regularien einverstanden.

 

 

Bevor neue Mitglieder aufgenommen werden, müssen sie eine Bewerbung ausfüllen.

Nach erfolgreicher Aktivierung im LigaForum besteht die Pflicht sich selbst und seine SimRacing-Vita kurz vorzustellen.

 

Folgende Steuergeräte sind erlaubt: Lenkrad - Joystick - Gamepad

 

Neue Mitglieder in der Pro Racer DTM unterliegen einer "Probezeit" von 4 Wochen.

In dieser Zeit wird die Aktivität, Zuverlässigkeit und das Fairplay im Forum sowie auf der Rennstrecke bewertet.

Bei positiver Bewertung nach der Probezeit, ist das Mitglied dann ein vollwertiger DTM-Pilot mit dementsprechender Lizenz.

Sollte das Pro Racer DTM Gremium unentschlossen sein, kann die Probezeit um weitere 2 Wochen verlängert werden. Bei negativer Bewertung nach der Probezeit wird die Mitgliedschaft aufgelöst.

 

 

 

 

3. Weltmeisterschaft

 

Ausgefahren werden der Fahrer Titel und der Konstrukteurs Titel. Die Punktevergabe sieht

folgendermaßen aus:

1st : 10 points

2nd : 8 points

3rd : 6 points

4th : 5 points

5th : 4 points

6th : 3 points

7th : 2 points

8th : 1 point

Wenn ein Rennen abgebrochen werden muss und der Führende weniger als 10 Runden absolviert hat, wird das Rennen sofort neugestartet.

Wenn der Führende zwischen 10 Runden und 50% der Renndistanz absolviert hat, wird das Rennen am nächsten möglichen Termin nachgeholt.

Sollte dies nicht möglich sein, kann das Rennen auch ersatzlos gestrichen oder ans Ende des Rennkalenders gesetzt werden. Wenn der Führende

zwischen 50% und 75% der Renndistanz absolviert hat, werden die halben Punkte vergeben. Volle Punkte werden bei mehr als 75% der Renndistanz

vergeben.

 

4. Fahrhilfen

 

Folgende Fahrhilfen sind erlaubt:

 

Traktionskontrolle: Niedrig

Autoschalten: an

ABS: Hoch

Auto Kupplung: an

 

 

5. An- und Abmeldung zu den Rennen

 

Jeder Fahrer ist dazu verpflichtet, sich zu jedem Saisonrennen im Forum an- bzw. abzumelden.

Versäumt er dies drei Mal, so wird das Cockpit freigegeben. Wenn ein Stammfahrer an einem Rennen nicht teilnehmen

kann, muss er es in seinem Team bekannt geben, sodass der Ersatzfahrer die Möglichkeit hat sich

rechtzeitig anzumelden

 

Die Anmeldefrist vor einem offiziellen Masterslauf ist jeweils der Samstag um 24 Uhr vor dem GP Sonntag. Wer bis dahin nicht angemeldet ist, kann auch nachträglich nicht mehr am Rennsontnag teilnehmen.

Versäumt ein Stammfahrer sich 2 mal hintereinander vom GP abzumelden, so wird er als Stammfahrer gestrichen und verliert seine Lizenz.

Ein vorhandener Bewerber rückt - falls vorhanden - dann auf den Posten des freigewordenen Stammfahrerplatzes nach.

 

6. Grand Prix Wochenende

 

Die Anzahl der Rennen in der Saison 2010 beträgt 11. Der genaue Rennkalender ist auf der

Homepage www.pro-racer.de veröffentlicht.

 

6.1. Zeitplan

 

Montag

 

20.00 - 22.00 Uhr Offizieller Testtag

 

Alle Fahrer sind angehalten, an diesem Testtag teilzunehmen.

 

 

Sonntag

 

18.30 - 19.00 Offizielles Freies Training (kein Pflichttermin, zum Betreten des Server zu nutzen)

19.00 - 19.15 1. Offizielles Qualifying (Pflichttermin)

19.15 - 19.25 2. Offizielles Qualifying (Pflichttermin)

19.25 - 19.35 3. Offizielles Qualifying (Pflichttermin)

19.35 - 19.45 4. Offizielles Qualifying (Pflichttermin)

19.45 - 20.00 WarmUp

20.00 - 21.20 Rennen (Pflichttermin, maximale Länge 80 Minuten bei 100% Rennlänge)

 

 

 

6.2. Betreten des Servers

 

Es besteht die Möglichkeit noch während des Offiziellen Freien Trainings oder im Warmup bis 5min or Sessionende auf den Server zu joinen.

 

6.3. Qualifikation

 

Die Qualifikation besteht aus vier Sessions, von denen die erste 15 min, jede weitere jeweils 10 min dauert.

In der ersten Qualifikation scheiden die Fahrer von Platz 15-18 aus.

In der zweiten Qualifikation scheiden die Fahrer von Platz 09-14 aus.

Die ersten acht Fahrer fahren die dritte Qualifikation.

Die besten vier Fahrer fahren in der vierten Qualifikation jeweils eine Runde, nach der dann die Startreihenfolge feststeht.

Während der gesamten Qualifikation gilt absolutes Chat Verbot!!!

 

6.4. Rennen

 

Die Fahrer haben 30 Sekunden Zeit, dann beginnt die sogenannte Reconnaissance-Lap, die Fahrer haben 2min zeit die Box zu verlassen,

danach noch 1.30 Minuten, um langsam auf ihren Startplatz zu fahren. Jeder Fahrer wird dazu angehalten, zumindest bis in den dritten Sektor zu fahren.

Nach Ablauf dieser Reconnaissance-Lap beginnt die Einführungsrunde. Während der ganzen Runde herrscht

absolutes Überholverbot und es ist auf genügend Sicherheitsabstand zu achten. Passiert in dieser

Runde ein Unfall, müssen die beteiligten Fahrer aus der Boxengasse starten. Hierbei ist auf die

Boxenampel zu achten (schaltet in rFactor auf grün, sobald der Führende nach dem Start den ersten

Sektor passiert hat).

Nach der Einführungsrunde hat jeder Fahrer seinen Startplatz einzunehmen (rote Markierung am

Startplatz beachten).

Nachdem alle Fahrer ihre Startposition eingenommen haben, beginnt die Startprozedur und das

Rennen beginnt.

 

Die Rennlänge beträgt 100 % der realen DTM Rennen 2010

Beim Ausfall aus dem Rennen bitte so schnell wie möglich die ESC Taste zu drücken.

Während des ganzen Rennens gilt absolutes Chatverbot!!!!!

 

Wenn man im Rennen seinen Heckflügel verliert ist sofort die Box aufzusuchen um dies zu Reparieren.

 

Verlässt ein Fahrer den zugewiesenen Streckenbereich, dazu zählt die Strecke zwischen den weißen Streckenbegrenzungen, Randsteine und meist

die grünen Streifen hinter den Randsteinen, und verschafft sich ein Fahrer dadurch einen sichtlichen Vorteil, so ist dies als Abkürzen zu werten.

Je nach Schwere der Tat kann die Rennleitung entscheiden, wie die Strafe angesetzt wird. Bei leichtem Verlassen der Strecke gilt, dass bei maximal

20% der Runden des Rennens ein Herausfahren noch toleriert wird. Bei offensichtlichem Missbrauch, beispielweise

- einer absichtlich weiten Linie, bei der alle 4 Räder die Strecke verlassen

- häufige Wiederholung hintereinander

- einem darauffolgenden Überholmanöver

 

ist die Toleranz hinfällig und es kann früher zu einer Bestrafung kommen.

 

In der Qualifikation ist im besonderen Maße auf diese Regel zu achten. Sollte der Fahrer in der schnellsten Runde die Strecke verlassen haben,

auch bei kleinerem Verlassen so wird hier ohne Toleranz die Runde nicht gewertet.

 

Nach Rennende ist es Verboten die ESC Tase zu drücken, jeder Fahrer muss in die Box zurückfahren

 

6.5. Neustart des Rennens

 

Kein Neustart. Auch keine Ausnahmen. Neustart nur wenn Ligaserver abstürzt oder sonstige Probleme hat.

 

 

6.6. Rennende

 

Rennsieger ist derjenige, der die Renndistanz in der kürzesten Zeit absolviert hat. Alle anderen

Fahrzeuge werden unter Berücksichtigung der vollständig zurückgelegten Runden gewertet, für jene,

die die gleiche Anzahl von Runden haben, gilt die Reihenfolge in der sie über die Ziellinie fahren.

Punkte bekommen alle Fahrer, die mehr als 75% der Runden des Siegers absolviert haben (gerundet

wird immer auf die niedrigere ganze Zahl).

 

6.7. Proteste

 

Proteste können innerhalb von 48 Stunden nach Rennende ausgesprochen werden. Wir bitten euch

diese im Forum unter der gleichnamigen Kategorie zu tun.

 

6.8. Strafen

 

Eventuelle Strafen werden nach dem Rennen im Forum bekannt gegeben. Der Strafenkatalog ist auf der Homepage einzusehen.

 

 

7. Verhalten während der Rennen

 

7.1. Einführungsrunde

 

In der Einführungsrunde ist stets genügend Abstand zum Vordermann zu halten, dieser sollte in

einem Bereich von 3-5 Wagenlängen sein. Ein absichtliches Langsamfahren ist nicht gern gesehen

und kann mit einer Strafe belegt werden. Auch der Führende im Feld sollte keine Renn-

Geschwindigkeit fahren.

 

7.2. Rennstart

 

Beim Start des Rennes geht es immer sehr eng zu, hier ist Rücksicht geboten, zu häufige Spurwechsel

und zu aggressives Fahren führen hier meist zu Unfällen. Deshalb sollte sich jeder Fahrer beim Start

etwas zurücknehmen und vorsichtiger zu Werk gehen. Ihr solltet eurer Position im Feld immer

bewusst sein und auch dementsprechend fahren, gegebenenfalls auch etwas Spielraum für andere

Fahrer lassen. Fahrer im hinteren Teil des Feldes sollten bei der ersten Kurve ihren Bremspunkt etwas

früher setzen.

 

7.3. Überholen

 

Der herannahende Fahrer hat die bessere Sicht, da der Blick nach vorne in jedem Fall besser ist als

die Sicht aus dem Augenwinkel oder die Fähigkeit bei großer Geschwindigkeit in den Rückspiegel zu

blicken. Demzufolge trägt der zum Überholen ansetzende Fahrer den größeren Teil der

Verantwortung im Zuge eines Überholversuchs.

Um die Chancen einer Kollision so gering wie möglich zu halten, wird erwartet, dass Fahrer keine

Überholmanöver durchziehen, wenn sie am Kurveneingang nicht mindestens auf gleicher Höhe und

zu sehen oder bereits weiter vorne als der andere Wagen sind. Dies bedeutet, dass der Überholende

immer in Betracht ziehen sollte, ob und wie gut er für den anderen Fahrer zu sehen ist. Der vordere

Wagen sollte ebenfalls versuchen, sich der Position des anderen bewusst zu sein.

Wenn der herannahende Fahrer auf gleiche Höhe kommt und gut zu sehen ist, so ist es die Pflicht des

führenden Wagens, genügend Platz zumachen, wobei die jeweilige Streckenführung zu beachten ist.

Zusätzlich ist zu bedenken, dass auf Grund von Verzögerungen ("lags") leichte Unschärfe hinsichtlich

der angezeigten Position der anderen Wagen auftreten können.

Genau wie im realen Rennsport ist ein Überholen nicht immer und überall möglich. Wenn ein

schnellerer Fahrer auf einen anderen aufläuft und es sich nicht um eine Überrundung handelt aber

ein sicheres Überholen nicht sofort möglich ist, sollte der schnellere Fahrer hinten bleiben, bis sich

eine Möglichkeit für ein sauberes Manöver bietet. Geduld ist in solchen Situation oft von Vorteil.

Neben der Strecke oder auf einer Auslaufzone zu überholen, ist nicht erlaubt. Ein Fahrer, der auf

solche Weise einen oder mehr Plätze gewinnt, muss den/die anderen Fahrer unverzüglich wieder

vorbeilassen. Fahrer, die sich nicht an diese Vorgaben halten, müssen mit Strafen rechnen.

 

 

7.4. Blockieren

 

Wenn um Positionen gekämpft wird, ergeben sich oft Überholmöglichkeiten. Während des

Zweikampfes darf der führende Wagen seine Linie einmal ändern. Wenn sich die Wagen einmal auf

gleicher Höhe befinden, ist von einem Spurwechsel abzuraten.

 

 

 

7.5. Überrunden

 

Ein Fahrer, der überrundet wird, sollte die Ideallinie sobald wie möglich freigeben, um dem

Überrundenden die Möglichkeit zu bieten, ohne Zeitverlust vorbeizukommen. Einen Überrundenden

aufzuhalten, wird nicht gerne gesehen und wenn sich ein solcher Vorgang über einen größeren

Zeitraum hinzieht, bedeutet dies in den meisten Fällen eine Strafe für den betroffenen Fahrer. Wenn

man überrundet wird, sollte man nicht auf der Ideallinie Tempo herausnehmen, vor allem nicht an

Beschleunigungspunkten wie zum Beispiel am Kurvenausgang. Es sollte deutlich erkennbar sein, wo

man ihn vorbeilassen wird, d.h. früh schon von der Ideallinie gehen oder deutlich am Straßenrand

fahren.

 

 

7.6. Boxenausfahrt

 

Um Unfälle am Boxenausgang durch schnelles Herausziehen auf die Ideallinie zu vermeiden, ist auf

allen Strecken die Boxenausfahrtslinie, meist weiß oder gelb zu beachten. Es ist immer nur die Linie

auf der Innenseite zu beachten.

 

 

7.7. Abkürzen

 

Alle Fahrer müssen innerhalb des erlaubten Bereiches bleiben. Als dieser Bereich gilt die asphaltierte

Rennstrecke einschließlich der Curbs. Als noch „innerhalb des erlaubten Bereichs“ gilt, wenn noch

zwei Räder diesen berühren (Zwei Reifen-Regel).

Details werden vor jedem Rennen rechtzeitig im Forum bekanntgegeben.

 

 

7.8. Strecke verlassen

 

Auf der Innenseite ist die 2 Reifenregel strikt einzuhalten, bei der Außenseite erklärt die RL im Vorfeld

eines Rennens, was erlaubt ist und was nicht, sodass diese dann bildtechnisch

Klarheit schaft und es zu keinen unnötigen Strafen kommt.

 

 

7.9. Chatten

 

Das Chatten ist während der Qualifikation und während des Rennens strikt verboten. In der

Qualifikation und auch im Rennen ist stets darauf zu achten, dass auch nach Ablauf der Zeit, bzw.

nach Rennende nicht gechattet wird, solange noch Fahrer auf der Strecke unterwegs sind.

 

 

7.10. Ausdrucksweise auf dem Server

 

Man kann immer mal sauer sein auf einen anderen Fahrer, aber bitte regelt das auf eine

angemessene Weise, d.h. keine Beleidigungen jeglicher Art. Sollte dies doch einmal vorkommen, wird

der Fahrer zu einem Gespräch mit der Ligaleitung geladen und evtl. weitere Schritte daraus gezogen